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摩托車歷史上最重要的五項(xiàng)技術(shù)突破
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2023年1月2日訊  摩托車在市場(chǎng)選擇的大環(huán)境下，逐漸“進(jìn)化”成多種不同定位的細(xì)分車系。從之前簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，逐漸搭載了更多的電控系統(tǒng)；讓懵懂的機(jī)械獸也開(kāi)始有了復(fù)雜的“神經(jīng)系統(tǒng)”，變得更容易“溝通”，更容易駕馭。當(dāng)然，進(jìn)化不是一夜之間完成的，摩托車也經(jīng)歷了數(shù)次“革命”。
  避震系統(tǒng)  
摩托車避震系統(tǒng)，一直沒(méi)有停止過(guò)進(jìn)化的腳步。隨著人們對(duì)材料和材料力的理解逐漸成熟，避震系統(tǒng)已經(jīng)成為左右運(yùn)動(dòng)性能的重要因素之一。
1885年，帶有避震的助力自行車問(wèn)世；直到1908年，帶有充氣橡膠輪胎和減震系統(tǒng)的量產(chǎn)摩托車被載入文獻(xiàn)。
1935年，寶馬開(kāi)發(fā)了一種現(xiàn)代意義的液壓阻尼系統(tǒng)，用在了R12上。避震系統(tǒng)真正步入了系統(tǒng)化時(shí)代；1940年，在二戰(zhàn)的催化下，避震系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)得到了飛速發(fā)展，不過(guò)這就是另一個(gè)故事了。
  啟動(dòng)電機(jī)  
比起啟動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面露出的啟動(dòng)腳踏（打火棍）才是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的“老相好”；隨著啟動(dòng)電機(jī)的性能逐漸穩(wěn)定，并將體積做到足夠小型化后，才逐漸取代了打火棍的地位。當(dāng)然，這跟中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用打火棍點(diǎn)火附帶的“健身功效”也脫不開(kāi)關(guān)系。
1914年，印第安的前身，Hendy摩托車公司發(fā)售了第一款搭載啟動(dòng)電機(jī)的摩托車。不過(guò)，那個(gè)時(shí)候，啟動(dòng)電機(jī)的穩(wěn)定性還不足以威脅打火棍的存在。
1958年，雅馬哈生產(chǎn)的YD系列的摩托車就已經(jīng)搭載了足夠小巧的啟動(dòng)電機(jī)；
1969年本田CB750，搭載的啟動(dòng)電機(jī)已經(jīng)足夠小，足夠穩(wěn)定，足夠高效。打火棍真正的威脅誕生了。
  碟式制動(dòng)器  
有趣的是碟式剎車比鼓式制動(dòng)器出現(xiàn)的還要早2年，鼓式制動(dòng)器發(fā)明于1906年。只不過(guò)，鼓式剎車被應(yīng)用更廣泛。直到1962年，Lambretta TV125采用了碟式剎車，隨后MV Augusta也在1965采用了碟剎。
碟剎與鼓式制動(dòng)器各有所長(zhǎng)，只要設(shè)置和輪胎搭配的合理，都可以做到相近的制動(dòng)效果。
  防抱死剎車系統(tǒng)  
根據(jù)資料顯示，ABS防抱死系統(tǒng)是在1950年首次出現(xiàn)在摩托車上的，最早曾出現(xiàn)在 皇家恩菲爾德的一款原型車上；然而，英國(guó)人并未重視這個(gè)系統(tǒng)，由于缺乏興趣和投資意向，這項(xiàng)配置就被擱置了起來(lái)。
ABS系統(tǒng)是在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始逐漸成熟的，然而這項(xiàng)安全系統(tǒng)直到2016年才逐漸被各國(guó)強(qiáng)制要求制造商投放到摩托車上。寶馬的“飛磚”，K系列是公認(rèn)的第一款搭載ABS系統(tǒng)的車系。
  電噴技術(shù)  
雖然，化油器依舊有電噴系統(tǒng)無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)，但從燃油效率、功率、性能、環(huán)境適應(yīng)性，環(huán)境友好等方面來(lái)說(shuō)，電噴系統(tǒng)在整體表現(xiàn)上還是要優(yōu)于化油器的。
1980年川崎 KZ1000G是第一款大規(guī)模生產(chǎn)的電噴摩托車。而國(guó)內(nèi)的電噴之路則相對(duì)要晚很多。
除去這5項(xiàng)革命性的技術(shù)突破外，不同廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)，車架技術(shù)也有著不同的發(fā)展；而在這些領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)廠商還需要量的積累。
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